马自达的车头为什么那么长?原因是非常简单的，因为长车头设计可以让车子看上去更运动、更豪华、更具有压迫感。汽车的车头就好比咱们人类的腿，腿越长、感官上就更好看。所以如今的长车头设计与过去完全不同，过去长车头设计是为了容纳L6、V12等大型发动机，如今的长车头设计则是豪华炫酷的标志。
当然要理性看待大排量发动机需要长车头的说法。超长的车头并不仅仅是为了容纳大排量发动机，因为即便是大排量发动机纵置对空间的需求也没有想象的那么大。如上图所示1971款野马，它的车头很长对吧?但它的V8发动机纵置依然剩余很大的空间，如下图所示(下图是改装机械增压器的71款福特野马)。从用途上看车头多出这部分没有任何实际意义，厂家之所以这么设计仅仅是为了让车头更长、更好看。
4-2-1排气真的很占用空间么?
很多朋友认为马自达车头长是因为4-2-1排气更大、更占用空间的原因，这种判断是典型的“已知结论，逆推过程”。4-2-1排气歧管的确比4-1排气大但没大多少，还没大到必须拉长车头的地步。实际上马自达的车型从上世纪80年代至今，车头就没有短的。如下图所示老马自达6，老马6并没有使用4-2-1排气可它的车头也很长啊。
但马自达的车头似乎没有沃尔沃车型的车头更长，如下图所示沃尔沃V60的车头是不是比阿特兹的车头还长?V60也是横置的发动机、也没用4-2-1排气，所以这么设计的目的是什么?笔者猜测会有朋友说沃尔沃以安全著称，长车头是为了有更长的碰撞溃缩空间确保安全。但马自达车友也可以说马自达以运动著称，长车头可以让重心后移从而获得前后轴荷比50:50。。。仁者见仁、智者见智吧。
但马自达车族真正的“长头怪”应该是下图这款—RX7 FD，一眼望去好似一个只有车头没有车身的“金属饕餮”。马自达RX7可是使用小巧玲珑的转子发动机，转子发动机的特点各位都知道扁、短、窄，排量还小。完全不会占用空间，但RX7车头简直长到没边，这已经不仅是为追求前后轴荷比50:50了，更多是为了获得极致的外观。因为更长的车头的确能让车子变得更帅。
更长的车头更容易获得理想的前后轴荷比
50:50的前后轴荷比一直是运动车型们所标榜的，但这更多是上世纪90年代车企们最热衷做的事情。不可否认那个时代无论日系、欧系车企均奉献出无数经典的运动车型，但如今更多是一种企业招牌。比如宝马3系一直标榜50:50的前后轴荷比，但实际上并没有那么精确。前驱车要实现50:50要比后驱车难，因为发动机横摆又与变速箱集成到一处，再加上前差速器等于把车上最重的一堆零部件全部压在了车头。
横置前驱布局，发动机、变速器几乎集成到了一处，又没有传动轴给把重心往后引。所以想让前驱车获得更理想的前后轴荷比(不一定非得是50:50，前后差不太多其实就可以)，所能依靠的更多是将驾驶舱往后移动，用后移的驾驶舱去压后轴。所以这种设计在一定程度上对理想的前后轴荷比有促进作用。当然这不是绝对，毕竟整车的轴荷、重心是系统性问题，可以用来解决问题的方式有很多。
而纵置机器布局就好了很多，其一是直列或V型机纵摆，可以把重心往后延伸。其二是纵置变速箱体积大且长，不同意横置变速器安装在发动机左侧，而是直接沿着车身中轴线向后延伸(左右半轴等长)，加上延伸到后桥的传动轴、差速器也安装在后桥上。所以纵置后驱前后轴荷分配更平均，不像横置前驱发动机、变速箱、差速器都压在前桥之上。所以纵置后驱更容易实现50:50，横置前驱也能实现，只不过更麻烦。
马自达产品的车头为什么长?
长车头设计本身也符合马自达魂动设计，超大的车轮如果配个短车头就不好看了。即便没有这个魂动概念，马自达车系的车头也不会短。上文中已经详细描述了马自达多款产品，小到MX-5、大到CX-5、早到老马6，马自达的产品就没一个是车头短的。这与马自达本身的定位有关系，定位就是运动型轿跑车型，标榜驾驶乐趣、运动能力。自然外观上要符合自身的定位。
如果把车头变短，那么腰线将变得不协调。所以长车头设计可以更好地提供视觉冲击，让车子展现出更运动更高级的特点。所以长车头设计现如今几乎是标榜豪华的一种标志，即便现如今是4缸机的时代并不需要大空间的机舱，但消费者的审美观需要大空间的机舱。如下图所示不仅是马自达的车头长，丰田凯美瑞的车头也比上一代更长。
车头长可以让车子线条更锐利充满运动、年轻的气息，很多朋友都说前几代的凯美瑞臃肿、油腻，原因就在于车头短。车头一拉长立刻显得年轻、运动，包括C级车沃尔沃S90超长的车头同样让车子变得帅气、变轻，曾经的S80可达不到这种视觉效果。所以长车头设计是未来的趋势，现在甚至连不需要变速箱的电车都是长车头设计。在日系车里马自达更灵活、更新颖，所以在很早就认同了这种设计风格。而丰田、本田则慢一些，不过如今的凯美瑞、雅阁也都是长车头设计了
